NAME KAZ
LOCATION SHIZUOKA,JAPAN
BIRTHDAY 7,JULY
MACHINE HONDA NSX(E-NA1) / SUZUKI Cappccino LimitedⅡ(E-EA11R)
SELF INTRODUCTION MOTOR SPORTS / DRIVE / RACING KART
FAVORITE MISIA (SINGER) / DOG (MY PET)
KAZ NSX SPEC (August.2004～As of today!)
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平成4年式 カイザーシルバー ENGINE：90°V6 3.0L VTEC (C30A) TRANSMISSION：5F MT BODY：ALL ALUMINUM MONOCOQUE LENGTH：4430mm WIDTH：1810mm HEIGHT：1170mm WEIGHT：1350kg |
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カーオーディオ その1 NSXのオーディオはBOSEのカセットデッキが標準ですが,さすがに今の時代にカセットは聞けない!ということで車両を購入して速攻でオーディオをMDデッキ（KENWOOD f-MD07）に交換しました。 取付けはパネルの加工等、自信がなかったので業者に依頼しました。さすがに工賃は●●万円単位です。 ステアリングのスポーク裏に小さなリモコンを付けられるので目線を逸らすことなくオーディオ操作ができてとても便利です!! 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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カーオーディオ その2 MDデッキの取付け時にCDチェンジャー(KENWOOD KDC-C469)も取付けました。場所はトランクへの取付けが主流だと思いますが操作性を考慮してグローブBOXを加工して取付けました。手を伸ばせばマガジンケースを取替えできるので便利です。 収容する場所が少ないNSXにとってグローブBOXが使用できなくなるのは不便ですが車検証や各取説等は助手席の後ろに保管しているので慣れてしまえば気になりません! 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★ |
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カーオーディオ その3 スピーカーをBOSE純正から社外品に交換しました。純正のスピーカーは“チリチリ”という音が鳴り出して壊れるというのが定番!?と聞いていたのでデッキと一緒に交換です。 採用したのはKENWOOD KFC-LS17iです。ツィーターもセットでしたのでドアの部分に取付けました。 音に関しては悪くはないと思います!あまり音に拘った事がないのでわかりませんが・・・。 現状ではリアスピーカーが配線されていないので音が出ませんが今後は音が出るように改善する予定です 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★ |
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カーナビゲーション 快適な速いクルマを目標としているKAZ号はDVDナビ(Panasonic CN-DV250D）を取付けています。 システムが1DINサイズに集約されている事とNSXのセンターコンソールの傾斜に対してモニターOPEN時の角度が好位置に設定できるので採用しました。 なんといってもナビがあると安心感が違います! 普段はDVDで音楽PV等を流してCD代わりに利用したりしています。NSXは2DIN規格ではないのでナビとMDを取付けてしまうと灰皿の蓋が空け難くなってしまいますが加工すれば問題なく使用できると思います。 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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ETCシステム KAZ号NSXの納車は店頭渡しということで車両受取の帰り道に高速道路を利用した際に、発券所で窓を開けて券を取ろうと手を伸ばすと・・・・取り難いぞ! NSXの座席はセンターに寄っているんです!! ホイールにガリ傷を付けたくないからETC付けようってことになりました。 採用したのはPanasonic CY-ET700Dです。 ナビと連動させることができるのでこれに決めました。 取付け場所は本体をグローブBOX内の手の届く所に スピーカーはルームミラー付近に取付けました。 マイレージサービス等の割引があるので高速道路を頻繁に利用するお方にはおすすめです! 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★★ |
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ナンバー移動ステー NSXのナンバー位置はスポーツカーとしてデザインを崩しているイメージがありますが、このナンバー移動ステーを使用すればかなり改善されます！ サーキットをハードドライビングする場合には水温が上がりますので必ず取り外さなければいけませんが公道を走行するだけであれば全く問題なし。 安くできるお手軽チューンです！ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★ |
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Rエンブレム F1マシン(BAR HONDA)にも装着されていて赤いRのエンブレムに憧れていたので自分の車に取り付けてみました！ ハッタリですが個性を主張するにはこれも“あり”かなと思っています。 02Rと初代Rで形状が微妙に異なります。KAZは02R用を取り付けてみました。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★ |
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タイプS純正チタンシフトノブ タイプSのシフトを握る機会がありすぐに購入を決意しました。サイズもバッチリで操作性抜群です。。 クーペに取付ける場合はノブに加工が必要になります。そのまま取付けるとグリップ部分が恐ろしいほど高い位置になってしまいます! KAZの場合は会社のフライスを使用して3時間程かけてタップ部を2cm座くりました。とにかくチタンは硬くて削れません。 デメリットは夏場に高温になるので火傷に注意しましょう。 駐車している時はハンドタオルなどを被せておけば安心です!! 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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ステアリング NSXクーペの純正ステアリングはエアバッグとオートクルーズコントローラーが着いていていますが重量が重くステアリングを素早く操作するようなスポーツドライビングには不向きです。 フェラーリなどのスーパーカーを意識してスエードのステアリングに好感する事にしました。TAITECのボスと momo社製のMODEL80を採用しました。 ステアリングを交換することで操作力が軽くなり外形が小さくなる為、膝がステアリングと干渉する事がなくなりました。 デメリットはオートクルーズコントローラーが利用できなる事と保険が若干高くなることくらいです! 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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シート NSXクーペの純正本皮シートは高級感があり好きなんですがステアリング同様にスポーツドライビングには不向きです。座面のポジションが高くヘルメットを被ると天井と干渉しそうになります! そこでKAZはRECARO SP-Gを装着しました。レールもスーパーローポジションを採用することでスーパースポーツカーに相応しいアイポイントを得ることができます。純正本皮シートの時はステアリングの位置が低く感じましたがバケットシートに変更することでかなり改善されました。重量が重い本皮シートと比較してかなり軽量化になります。 デメリットは電動リクライニング・スライドが利用できなることです。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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シートカバー シートをRECARO SP-Gに交換してホールド製やポジションが向上しましたが今までの本皮のイメージを残しておきたいと思い、気分だけでもということでシートカバーを装着しました。 採用したSUPERIOR製のシートカバーはレザー製ですが伸縮性が良くシート張替えしたようにできがいいです。座面もカーボン調で結構スパルタンなイメージになります。なんといってもコスト面でシート張替えより安いことが魅力です。 バケットシートの場合、シートベルト装着時に生地の部分が破れたりしますがそのような対策としても有効な手段だと思います! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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ソリッドバー サーキット走行にフルハーネス装着は必須ですがNSXの場合は2シーターということでフルハーネスを装着する場合、バックルを取付けるソリッドバーが必要になります。 採用したのはRoute KS製のアイボルト付きアルミソリッドバーです。 アイボルトにバックルを引っ掛けます。 Bピラー部にバーが追加されることを考えるとボディー補強の効果もあるかもしれませんがKAZにはわかりません! デメリットは内装の一部をカットする加工が必要になることです。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★ |
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フルハーネス サーキット走行の必需品、フルハーネスを装着しました。 視覚的にも“やるぞ!”って感じになります。 採用したのはTAKATA製MPH-340WRです。 NSXにはやっぱりTAKATAと思って決めました。 過去に使用していたSabeltと比較すると装着した際に馴染むのはTAKATAかな!? 長さ調整が安易なのはSabeltです! 簡単に取り外せるのでデメリットは特にありません。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ホイール（ストリート用） ホイールを憧れのBBS LMに変更しました。 愛車のイメージチェンジにはホイール交換が最もお手軽でしょう! BBS LMはストリート用のルックス重視仕様とし17/18inchを装 着しています。 フェンダーツライチになるので後ろから見てタイヤが太くなったように見えます! デメリットはタイヤ代が高くなることと洗うのが大変になったことです! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ホイール（サーキット用） サーキット用のホイールとしてRAYSのTE37を購入 まだラジアルタイヤが着いた写真ですが、今後はSタイヤを履 かせるつもりです。 ストリート用のBBS LMとはサイズが異なり16/17inchを採用し ました。タイヤ代もストリート用と比較して同等もしくは若干安く なると思います。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ブレーキパッド（Ver.1） 純正のブレーキパッドはマイルドな味付けでサーキット走行で使用した場合にはすぐにフェードしてしまいます。ブレーキパッドの交換はラップタイムにも影響しますし、安心してブレーキを踏めるようになります。 KAZが採用したのはENDLESS NA-MとNA-Rです。 リアに組んだNA-Rはかなり良い感じだと思いますがフロントに組んだNA-Mはキャパシティ不足です。 街乗りやワインディング、ミニサーキット程度だったら問題ありませんが上級者であればワンランク上のパッドをお奨めします。 デメリットはホイールが真っ黒に汚れてしまう事と磨耗が早いので交換サイクルが短くなります。 (フロントのNA-Mはダストが少なかったです！） 今のところジャダー等も出ていません。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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ブレーキパッド（Vir.2） 国際サーキット走行用に購入したパッドです！ 採用したのはENDLESS CC-Rです。 フロントは設定がありますがリアはCC-Rの設定がないため、ワンオフで作成してもらいました。 本格的にベディングも終了していないので何ともいえませんが、さすがセミメタルのパッドという感じでペダルを奥まで踏み込んだ際の制動力は今までのノンアスベストには体感できないレベルのものです。 Sタイヤとのマッチングも良さそうですがですが、正確なインプレッションはサーキット走行後にしたいと思います。 デメリットはまだわかりませんがセミメタルということでローターへの攻撃性は強そうです。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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GTウイング KAZが採用したESPRIT製GTウイングはカーボン素材の3D形状となっていて視覚的にも効果があります。 3段階の角度に調整することができるので走るステージに合わせることが可能です。取り付けに関しても純正リアスポイラーの取り付け穴を使用していてボルトオン装着できます。 あと重量はそんなに変わらないと思います。意外と純正のリアスポイラーって重いんです。 デメリットはこのままでは車検不合格です(苦笑）。ディーラーで診てもらえなくなってしまいます（泣） 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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マフラー 純正のマフラーは驚くほど静かな都会派マフラーです! フェラーリのような高音な音質をイメージしていたのでマフラーをTAITEC GT-006に変更しました。 イメージに近い良い音になりました!パワーは上がった感じはしませんがレスポンスは向上しています。 純正マフラーは重量が約20Kgに対してGT-006は10Kgの軽量化になります。 サイレンサーを装着しなくても車検は問題なく通りました。 デメリットは・・・場合によっては近所迷惑になってしまう事くらいでしょうか!? 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★★ |
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リアスポイラー 高速道路走行中にGTウイングが僅かですが左右に揺れる現象の対策としてI's Impact製穴開きリアスポイラーを装着しました。ESPRIT製のGTウイングと組合わせる場合はスポイラーの取付け穴を大きくする加工が必要ですが難しくはありません。 GTウイングの後付けした感じがなくなり、純正っぽく違和感がないルックスになりました。KAZ的にはル･マンぽくて好きです! デメリットはトランクがダンパーの力不足で落ちてきてしまいます。若干の重量増になりました。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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サスペンション 決してノーマルサスペンションのフィーリングは悪くありませんでしたがハードドライビングの場合は唐突な動きをします。車高の高さも気になったのでダンパーをOHLINSのワンオフ(別タンクフルタップ式）に、サスペンションをSwiftのサスペンションに交換しました。 フロント/13kg･mm、リア/14kg･mmの組み合わせです。現在セッティング中ですが調整できる部分が多く走るステージに合わせる事ができます。 普段の街乗りでは1番SOFT状態で乗っていますが 乗り心地はかなり良いと思います。ノーマルと比較して若干の軽量化にも貢献します。 デメリットは車高を落とすことによってリップスポイラーを擦ってしまう可能性があることです! 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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R用メンテナンスリッド クーペはエンジンが見えないメンテナンスリッドが着いていたのでエンジンが見えるように取り外しました。 リアウインドウ越しに見えるエンジンはカッコいいんですが何となく違和感がありました!ということでR用メンテナンスリッドを流用装着してみました。 ノーマルリッドと比較して軽量化に貢献する事と視覚的な効果があります! デメリットはオープンステーを取付ける穴をボディに開ける加工が必要になることです。紫外線に関してはよく分かりません!! 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★★ |
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サブコンピューター NSXの国内仕様にはリミッターが装着されている為、180キロ以上の速度は出せません! 鈴鹿サーキットなど国際サーキットを走行する場合にはリミッター解除が必要になります。 KAZはRITOMOのサブコンピューターsiecle&ADIC燃料噴射時期をコントロールしてリミッターをカットしています。 アクセルを踏み直した際のレスポンスはかなり向上したように感じます。ノーマルコンピュータの間にハーネスを割り込まして装着するのですぐに元に戻せるのもメリットです。 デメリットは今のところありません! 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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スパークプラグ スパークプラグの交換時期がきたのでNGKイリジウムMAX ＢＫＲ７ＥＩＸ－１１ＰＳ(7番）に交換しました。 効果はエンジンの始動性が良くなったような感じはしますがそれ以外は分かりません! プラグ交換は簡単にできるのでオイル交換同様にメンテナンスの基本ですね!! デメリットは特にありません。交換時期をちゃんと管理することくらいです。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★ |
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ステンメッシュブレーキホース お知り合いのMarverickさんから安価で譲って頂きました！ 取り付けたフィーリングはブレーキタッチにダイレクト感が出てロック手前の微妙な感覚が把握しやすくなりました。 ブレーキペダルの踏力変化にもリニアに反応してくれるので為、 ブレーキコントロールにも好影響をもたらしてくれます。 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★ |
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コンプライアンス・ピポット・バー NSX-Rで採用されている補強パーツを流用してみました。 クイックになったハンドリングにも影響している感じがします。 ボディの剛性＆ハンドリング向上パーツとしてありだと思います。 NSX-R純正の部品を流用するということでメーカーはお金を掛けて無駄なことはしないと思いますし金額的にも数千円で購入できる部品でもあることからとてもお奨めです！ 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★ |
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NSX-R(02R）純正フロントスタビライザー こちらもNSX-Rで採用されている補強パーツの流用です。 KAZ号には02Rで採用されているものを流用しました。 クーペ=φ18.3×t3.0mm 初代NSX-R=φ21×t2.6mm 02NSX-R=φ22.2×t4.0mm と歴代NSXの中では最も太いスタビです。 フロントサスペンションの剛性が上がり足回りが若干硬くなったような感じがします。 ノーマルサスペンションに満足できない人はスタビの交換というのもお奨めです！ 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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NSXタイプS純正リアスタビライザー こちらはNSXタイプSで採用されている補強パーツの流用です。 クーペ&NSX-R=φ17.5×t2.3mm NSXタイプS=φ19.1×t.2.3mm と歴代NSXの中では最も太いスタビです。 リアサスペンションの剛性が上がり足回りが若干硬くなったような感じがします。 同時にアライメントを調整した恩恵かもしれませんがトラクションが良くかかるようになった感じがします。 間違いなくリアサスペンションの剛性が上がっていいます！ 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★ |
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アライメント調整（1回目） ヒラノモータースポーツと念入りな打ち合わせをしながらアライメント数値を決定しました。 足回り交換後、車高決定まで半年以上掛けましたのでこの辺でアライメントを正して様子をみたいと思いました。 測定データは以下の通りです。 フロント車高：617mm(左）/620mm(右） リア車高：670mm(左）/665mm(右） フロントトー：IN1.0mm → OUT3.0mm フロントキャンバー：-1°10' → -1°00' フロントキャスター：+8°20' → +8°15' リアトー：IN8.0mm → IN3.0mm リアキャンバー：-2°15' → -2°00' リアトーが大きく狂っていた為、コーナーの旋回中～脱出までアクセルを開けられなかった理由が判明しました。 トラクションの掛かりも悪くコーナー脱出スピードにかなり影響してたと思われます。 変更後はフロントの入りが良くなり車の向きが早く変わるのでコーナーで早くアクセルを開けることができ脱出時にはリアが安定しています。全体的にまとまった感じがします。 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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カーボンBピラー Route KSの3周年記念イベントにカーボンサイドエアスクープとセットで格安で購入しました。 重量は純正ピラーが片側1kgに対してカーボンは片側0.4kg 両方で1.2kgの軽量化となります。 見た目的にもカーボンということでレーシーな雰囲気が伝わってきます!! 取り付けに関しては思ったより簡単にできました。純正ピラーから出ているボルトにナットで固定されていましたがカーボンはナットが埋め込まれておりボルトで固定するようになっています。 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★ |
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カーボンサイドエアスクープ カーボンBピラーとセットで購入したのがこのカーボンサイドエアスクープです。 重量は純正サイドエアスクープが1.5kgでカーボンは0.5kg 両方で2.0kgの軽量化となります。 純正はエアインテーク部分がセレーションになっていますがカーボンの方はNSX-R同様メッシュの網が付いています。 購入した時はこのメッシュ部分が白でしたが黒に塗装しました！ 取り付けに関しては思ったより簡単にできました。純正ピラーから出ているボルトにナットで固定されていましたがカーボンはナットが埋め込まれておりボルトで固定するようになっています。 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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エアクリーナー 今まで純正のエアクリーナーを使用していました。 社外品への変更は以前より検討していたのですがルックス的に置換タイプの物を考えていました。 しかし置換タイプのものは高価であり、その値段に見合った性能向上は期待できないこと＆エンジンの熱を遮断する必要がある為、K&N純正交換タイプをチョイスしました。 パワーが向上したようには感じませんがレスポンスが微妙に良くなったような感じがします！アクセルを踏んだ際の吸気音がその気にさせてくれるので、その点は満足です!! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★ |
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サイドステップ サイドステップはガレージカイト製をチョイス！ 理由は“安いから！” セールで48000円＋塗装代20000円でした（＾＾） 塗装前にはチリ合わせ等をやりましたが、特に大きな加工なし！ ノーマルのNSXだとステップ部分に迫力が無いんですが。 このステップを装着することで車高も低くワイルドに見えます!! 個人的な不満点としては角ばった感じがイマイチです・・・ 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★ |
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フロントバンパー 以前から気になっていたRouteKS製のル・マンバンパー！ ヤフオクにて激安で購入!! 94ル・マンNSXがとても好きだったのでその形に拘ってみました 装着した感じはかなり低くなります！ 今まで気にならなかった段差を気にする必要があります。 装着したその日に3回くらい摺りました（＾＾;） これはスポーツカーの宿命ですね。。。 実際に94ル・マンNSXのバンパーと比較すると・・・ 本物のほうが左右のダクトの形状に丸みがあります。 塗装費用は2万円でした♪ 取り付けに関しては特に難しくはありませんでした。 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★★ |
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タイヤ（FOR STREET） YOKOHAMA ADVAN Neova AD07 フロント：215/40R-17 リア：265/35R-17 ストリート用はNeova（AD07)を採用！ サーキットやワインディングでは今までの旧Neovaよりサイドウォールが柔らかい感じがしますが走り方を変えればそれなりに納得できる走りができると思います。 ストリート用ということを考えれば十分良いタイヤだと思います。 ちなみにこのサイズでサーキットを走るとトラクションが掛かり難い感じがしました。 自己評価 お手軽度：★★★ 満足度：★★★★★ |
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タイヤ（FOR CIRCUIT） YOKOHAMA ADVAN A050 フロント：225/45R-16 リア：255/40R-17 サーキット用はSタイヤADVAN A050を採用！ 富士スピードウェイの本コースにてシェイクダウン！ ハーフウェットでの感想になりますがタイヤに熱が入り難いです。 熱が入ってからはグリップ感はA048と比較しても悪くない感じです。 タイヤの剛性感はA048よりも格段にレベルアップしています！ 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★★ |
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サイドマーカーレンズ 純正のオレンジレンズから今時のクリアレンズに交換！ S2000の純正ですが実際にはNSXの純正と同じ形状。 バルブはもちろんオレンジ球にしないと車検は通りません。 おはみや仲間のANJYUさんから低価格で購入☆ こんなに小さな部品にも関わらず雰囲気がだいぶ変わります! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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エンジンオイル HONDA純正のULTRA GOLD科学合成油 SAE SM 5W-40 NSXには最も相性が良いといわれているエンジンオイルです。 特にVTECはオイル管理が重要といわれています！ 少しお値段は高いですが良いオイルを入れることを推奨します。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★ |
KAZ Cappuccino LimitedⅡSPEC (June.2006～As of today!)
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平成5年式 ディープブルーパール ENGINE：Ｓｔｒａｉｇｈｅｔ3 657cc Twincam12valve Turbo(F6A) TRANSMISSION：5F MT BODY：4WAY OPEN TOP LENGTH：3295mm WIDTH：1395mm HEIGHT：1185mm WEIGHT：700kg |
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カプチーノは御存知のとおり4WAY OPEN TOPです！ これがクローズド状態!! |
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ドライバー側の屋根を外して次にナビシート側を外します。 外したルーフは付属の収納袋に入れてトランクに積みます！ Tバー・ルーフ状態 |
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センタールーフも外してトランクに積み込みます。 これでタルガ・トップ状態！ |
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そしてBピラーから後ろを格納します。 この部分は本当に考えて作られています。 これでフルオープンになります。 ここまでで約3分くらいでしょうか・・・ |
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カーオーディオ その1 カプチーノのオーディオはカセットデッキが標準で着いていましたが車両購入時点で既に故障していました。 ヤフオクにてオーディオを購入！ CD/MDデッキ（KENWOOD MZ929）に交換しました。 取付けは自体は簡単にできました。とにかく音楽が聴ければよかったので音には拘っていません！ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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シートタワーバー オープンカーにとって剛性アップは効果的なチューニングです。 オープン状態でお洒落なシートタワーバーを装着することにしま した。 ハーフウエイ製ツインバー・タイプⅡです。 若干ですがきしみ音が少なくなったと思います。 オープンの雰囲気をより楽しめます！ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★ |
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ショートアンテナ カプチーノのアンテナは伸縮しないのでショートタイプに変更 しました。 アンテナはトヨタアルテッツァ純正のショートアンテナです。 アダプターをヤフオクで購入して簡単装着できます！ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★ |
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ステアリング カプチーノのステアリングをmomo製のステアリングに交換！ ウッドとレザーのコンビになっています。 イメージはクラッシックスポーツ!! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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シフトノブ ステアリング同様にシフトノブをウッドタイプに交換！ このシフトノブはＮＡＲＤＩ製で1万2千円もします!! シフトノブの変更だけで雰囲気がかなり変わりました。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ステンレススカッフプレート 購入した時から着いていたオプション部品です。 ただ購入時のスカッフプレートは傷だらけでみにくいので 新品を購入して取り付けました。 メッキなのでドアを開けた時に高級感があります！ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ショック・アブソーバー 中古で購入した時から装着されていました。 KYB NEW SRです。 サスペンションはノーマルですが乗った感触は悪くないで。 乗り心地を損なわずにスポーツしたいお方向け！ 車高は・・・もう少し低い方がカッコいいですね。。。 自己評価 お手軽度：? 満足度：★★★ |
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ストラットタワー・バー ボディ剛性向上パーツとしてSUZUKI SPORTSのストラットタワー・バーを購入しました。 格段にボディ剛性が上がったのが実感できます。 オープンカーの場合ボディ剛性UPはハンドリングや車の挙動にも大きく影響します。 車内のきしみ音もなくなりました。 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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プラグコード 以前から興味があったプラグコードを交換してみました！ 装着したのはSpritfire製のツインコアです。 装着した感じは正直効果ありです！ エンジンの吹け上がりが良くなっています。 低回転のトルクが増したことによる効果でしょう!! 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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ETCシステム なんとカプチーノにもETCを装着してしまいました！ これはおはみや仲間の白蛙の王子さんからの頂きもの。 アンテナ別体式なのでETC本体はグローブボックスの中へ。 取り付けは全て自分でやりました☆ 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ブレーキパッド フロント・リア共にENDLESSのNA-Rを装着しました。 今では廃盤となっていますがヤフオクで新品入手☆ カプチーノは軽量なので十分すぎるくらいに効きます！ ブレーキの鳴き等も無いのでストリートでは最高です。 今、装着しているタイヤの方が負けています（＾＾； 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★★★ |
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ナンバー移動ステー 今まで気になっていたこと・・・ ナンバーの位置がダサい！ ということでヤフオクを徘徊していたら何と1980円で!! 即購入しました。。。 個人で作成しているステーのようですが十分満足です☆ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★★ |
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ホイール カプチーノのロングノーズ・ショートデッキに似合うホイール やっぱり旧車っぽいイメージのRSワタナベでしょう！ こちらもヤフオクで安価で入手。。。 かなり汚れていたのでホイールクリーナーで洗浄。 見違えるほど綺麗になりました☆ PCD：114.3 オフセット：?J 自己評価 お手軽度：★★★★ 満足度：★★★ |
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サスペンション 購入時からKYBのNEW SRが装着されていましたが少し 仕様変更ということで車高調を装着！ メーカーはテイクオフ CRF車高調整システム 基本バネレートはフロント8kg/mm・リア6kg/mmです。 これはさすがにハードな仕様で乗り心地もよくないです。 メーカーからはバネレートを選択できるので、 フロント6kg/mm・リア4kg/mmに変更しました。 全長調整式の減衰力15段調整が可能です。 自己評価 お手軽度：★★ 満足度：★★★★ |
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エンジンオイル カプチーノに使用しているオイルはCastrol RS ホームセンター等で時々大安売りしています！ 科学合成油 SAE SM 10W-50 少し硬い感じもしますがこのスペックでこの価格なら◎ 自己評価 お手軽度：★★★★★ 満足度：★★★ |
KAZ BNR32 SKYLINE GT-R SPEC (December.1996～July.2004)
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マフラー：5ZIGEN キャノンボール フロントパイプ：HKS φ76.3 2-1 エアクリーナー：BLITZ SUSパワー クラッチ：nismo G-MAXツインプレートクラッチ リアLSD：nismo 機械式LSD オイルクーラー：ARC フロントグリルオイルクーラー サスペンション：OHLINS TC9-1別タンク式車高調整式 アッパーリンク：MIDORI ネガティブアッパーリンク テンションロッド：arcピロテンションロッド ブレーキキャリパー（フロント）：F40用brembo ブレーキローター（フロント）：Biot φ340 ブレーキローター（リア）：ap ロッキードスリッドローター ブレーキパッド（フロント／リア）：ENDLESS NA-R ブレーキライン：goodridge ステンメッシュブレーキホース ホイール：modex KS-05R タイヤ：YOKOHAMA ADVAN A048 245／40－17 コンピュータ：BLITZ Access-R ブーストコントローラー：HKS EVCⅢ アテーサETSコントローラー：フィールド技研 ETSリニア シート：BRIDE ZETA ステアリング：momo SPIDER シフトノブ：GREX シフトノブ シートベルト：Sabelt トップフォーミュラ 3インチ オーディオ ：KENWOOD M901 ：KENWOOD CDチェンジャー その他 ：Bee-R レブランプ ：GRID ミスファイアリングシステム ：GRID ロムチェンジャー ：CRUX フューゲルフラップ ：GANADOR スーパーミラー ：kts マルチリンクスペーサ ：ktc ロールセンターアダプター ：HKS ストラットタワーバー ：TRUST パイピングキット ：nismo ローテンプサーモスタット |
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KAZ HR31 SKYLINE GTS-X SPEC (September.1991～March.1995)
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昭和62年式 ガンメタリック ENGINE：DOHC直6 2.0L (RB20DE) TRANSMISSION：AT→5F MT改装 LENGTH：4660mm WIDTH：1690mm HEIGHT：1365mm WEIGHT：1270kg |
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ホイール：SSR タイヤ：YOKOHAMA GRANDPRIX M5 205／60－15 ブレーキパッド（フロント／リア）：ENDLESS NA-Y ストラッドタワーバー（フロント）：TBO ステアリング：momo モンテカルロ シートベルト：シュロス 4×3 |